atvforumet.no - atv - firehjuling - quad

Hei!

Kjørt 350'n min nå i 2 uker, og er storfornøyd med den. Ekstra gøy i går da det sprutregna her på østlandet, og det gikk an å ligge bredt i hver sving :D Litt skummelt dog i 100+ på E6, men alt gikk bra heldigvis. Spm ang selve maskina: per dags tid viser speedo 127, dvs reell fart 110 (org. dreving), og det er levbart men kunne gjerne hatt høyere toppfart. Ble anbefalt av Yamaha Vinterbro å gå opp til 16T for å få ned turtall på topp og spare drivstoff, så regner med dere som har noen innspill mener dette er greit? Min har bare 10 hk i vognkortet, aner ikke om dette er gjort no med, men skrua bak tommelgassen er nesten 11 mm ute, som det står i brukerhåndboka at ikke skal mer, så her er det ikke mye å hente tror jeg. Eller så var det snakk om denne plastgreia bak forgasserlokket på siden som måtte fjernes, men dette gjør jo kun av jeg har ca 3mm igjen på tommelgassen. Men hvordan får de ATV'ene jeg har sett på nettet, samme som min, mellom 30-40 hk??? Sitter det noen plombe i org. anlegget eller har disse gått på med GYT-R potte, dysekit og powerfilter? Og hvis jeg mener nå at min har temmelig greit bunndrag, hvordan vil den da gå med 30 hk mer? =P Og litt smak og behag på hjul her, må ha meg noen gatedekk før jeg sliter ut knastene, hva anbefales av felgdim og bredde foran og bak? Har btw fjerna DB-killern oxo, for litt extra buldring og ettertenning :D
Og så har jeg samme greie med ettermontert senterlys på min, med org. lysa kobla ut. Hvordan skal jeg få kobla opp de org. lysa så jeg får fjerna den stygge lyskasteren i midten? =P

Takker for alle svar som er til hjelp =)

Btw, er denne plombert i ''downpipe'n'' no sted?

Men hvordan oppnå mere power? Det sitter ikke no plombe i eksosen på den da? Og hvordan skal jeg kunne oppnå ca 35-40 hk på den? Oppnås det kun med powerfilter, gyt-r eksos og dyse?

Det er utrolig hva du oppnår ved de få tingene.

Å? Hva mener du??? :P Vil aksen bli sinnsyk porr iforhold til nå?

Vel jeg kjenner ikke til 350 så godt, men på 700R, eksos (fjerning av spark arrester'n tilog med) , luftfilter og en ny insprøytning justerting programmering, 45hk org. til rundt 60-65 hk teoretisk...

350 er/hva sikkert plombert til 10hk ved import, men har sikkert 25-30hk org...og økes sikkert til 35-40 hk ved bytte av de 3 tingene, kansje.

alså yamaha raptor 700 e orginalt 67 hk dei å di e 35kw..det står på papirenne viss du går inn på siå deiras det...menne får å få skilt på di blir di blombert i eksosen i bjunelsen av eksosrøret m ei plata m hol i...då e di 20 hk.15 kw å konstruktiv hastighet 85km/t...trudde det kje va så enkelt men det e det.... menne nå vet kje eg kossen det e me 350, menne det e det samma greienne der så me minn 700 trur eg!!!.menne det sjekka du med å gå på ebay.com.skrive du inn yamaha raptor 350 r.drar fram engelsk kunskapenne å finne fort ut av ka di har å tilby...du får jo sendt toppen te firma i usa får porting. .chipping..exospotter får bedre flyt.større syllinderar.støre ventilar viss dår e det på din da.dyser får meir bensin ja ...du kan bytta fram drevet ,mindre drev meir aks å omvendt...så det så stoppa e jo egentligt kor møkje du e villige te å bruka får å få dei hestanne dine!!!!mi meining e jo atte det hadde vore bedre å fått seg ein 450 eller 700. å heller små trimma på det..å då har du noke me kubikk å meir drag .det e mitt tips..vetkje ka du har råd te,menne det blir fort peng utav det å kjedligt viss du plutseligt finne ut att du vill ha ein større,får då e det tapte peng ..menne lykke te..anbefala å gå på ebay ,der e møkje å spara siden dollaren e nere i 5,53...

besta du jere e å få ein grei exos.så du kan hiva på den gamle viss du må visan på biltilsynet,luftfilter.sjå ka di kan tilby av dyser får meir benzin..å powercomander såm nevnt.prøva ett aent drev.to taggar mindre eller meir..så trur eg du blir fornøyd,,,

67hk på en 700 Raptor er vel høyst optimistisk. Den er oppgitt til å være på 47hk. Grizzly har nesten den samme motoren og er vel oppgitt til å være på rundt 46hk. Effekten på 700 motoren er mao rimelig lik 450 motoren deres, men 450'en er tiltenkt racing, mens 700'en er tiltenkt lek og fritid for den normale duden i gata.
Forvent ikke allverden med hverken luftfilter, effektanlegg eller andre duppeditter. Disse moderne EFI motorene er fra fabrikk satt til å gå temmelig magert pga utslippskrav over dammen. Å da montere på et åpnere(og imo dårligere) filter samt slip-on vil i de alle fleste tilfeller bare magre ut motoren enda mer(det er jo hensikten, nemmelig "gi mer luft"). Generelt så vil en motor som går i grenseland perfekt AFR gi mest effekt, men dreiemomentet er faktisk høyest når motoren går litt for feit, derfor er de fleste motorene fra fabrikk satt opp til å gå en del under perfekt AFR.

Det finnes jo selvsagt fuel controllere å få kjøpt men da må man nesten enten bruke O2 måler for å vite hvor i landet man ligger eller en eksostemperaturmåler(sist nevt er mye mer driftsikker, men reagerer ikke så kjapt som en O2 måler). Likevel er det temmelig begrenset hvor mye bensin man klarer å innføre ekstra med den luftmengden man har å råde med. Rundt 50 på bakhjulene er vel innenfor det man kan forvente.

ja tok vist hardt i med dei 67hk ..menne i mitt håve så må ann gå bedre når eg nå montere ei benzindysa så gir meir benzin å kombinert med exos å luft filter..det e nødt te å sje nåke då.!!!

Klart det kan skje noe. Den kan jo alltids dårligere
Forskjellen mellom et orginalt luftfilter og et åpnere(og som pr definisjon filtrerer dårligere også), er ikke enorm. Vi snakker kanskje bare rundt 5% mer luft...når filteret er nytt! Mengden bensin ekstra du da kan innføre er derfor ikke all verden så effekten blir derfor også heller beskjeden.
Før i tiden når forgassermotorer regjerte, var det mye vanskeligere for en motorprodusent å lage et oppsett som passet for alle, så de la seg gjerne på den trygge siden av grensen med god margin, og da kunne det hende at det var ganske mye å hente dersom fabrikkoppsettet var veldig langt unna de kjøreforhold man selv hadde. Omdysing, kanskje større forgassere osv kunne da utgjøre en ganske stor forskjell. Nå er det enkelt for en motorprodusent å laget et oppsett som fungerer nær optimalt hele tiden siden motoren selv kan ta hensyn til temperatur, lufttrykk osv.

versta eg har hørt,hørest jo ut så du har fått atv i gave te jul imot din vilje...då e det jo merkeligt atte di selle trimutstyr te fullcrosserar då!!får det atte dagens nye bilar kan jo trimmas på lik linja me dei go gamle forgassarbilane ..allt kan trimmast ,det e jo det di kjena peng på..

Alt KAN trimmes, men alle kan IKKE trimme. Vitea Pro eller hva det heter tjener penger på å selge piller til forhåningsfulle nordmenn til tross for at det er hevet over enhver tvil at det ikke funker. Hva sier det deg Bonde?
Det er i beste fall naivt å tro at fordi det finnes en hel industri i å selge dipperdutter som man kan skru på en motor, så må det også fungere. Da skjønner man rett og slett ikke hva man holder på med.
De som kjører fullcrossere(og gjerne lever av det) kjøper ikke en trimboks eller bare et KN filter på Ebay før de stiller opp på race hvis du tror det.
KN har levd av å selge luftfilter til "boy racere" så lenge jeg kan huske, og til tross for at alle mener at det gir økt effekt, finnes det ikke én - 1 - dynotest som lar seg repetere igjen på en lik motor, hvor effekten faktisk har økt.

Alt KAN trimmes, men det er forbeholdt noen få å faktisk få det til.

Vel, jeg har hatt MC i 20 år og vært med fra forgassertiden og opp til dagens innsprutningsmotorer.
Hver eneste sykkel jeg har hatt (nesten bare R-sykkler)har gjennomgått en form for trimming/tuning(oppgradering.
Dette med vekslende hell, da jeg begynte med tunge sykkler (1987) var det bytting av forgasser rekker og KN filter+ effekt anlegg som gjaldt, senere gikk vi litt lengre, da var det sintere kammer og porting av Topper/innsug i tillegg.
Dette virket, det er hevet over all tvil......MEN, motorene fikk en helt annen karakter,de likte ikke å gå på tomgang, de gikk ikke reint før over gjerne to tre tusen omdreininger osv. Dette ble det mye skruing av,holdbarheten ble kraftig redusert i tillegg.
Da innsprutsmotorene kom, ble det pop med power commander dyno kit og effektanlegg, og selvfølgelig KN filter.
Det ble kjørt dynorun før og etter modifikasjonene....som også var med vekslende hell.
Den siste sykkelen jeg hadde var en Kawasaki zx9r fra 2001, den ble målt til 140,4 HK ( 102NM) på hjulet orginal, etter et utlegg på gode 20 000nok i trimdeler + mange timer med skruing og nok et dynorun målte vi 148,2 HK på hjulet og 112 NM
Det var dyre hestekrefter vertfall,hehe
Så jeg må vel si meg enig med Smaug her, dagens motorer er på det nærmeste optimalt satt opp fra fabrikk, og det er marginalt hva en kan hente med såkallte "after marked bolt on parts". Skal det trimmes ordentelig må det nok mye mer omfattende inngripen til( modifisering av hele motoren) og da koster det fort skjorta :)
Men, det er mye penger å plukke av oss sykklister, så lovnader om 15-20% effektøkning henger løst blandt produsentene av disse såkallte trimdelene.... svært lite/ingenting kan dokumenteres fra deres side. Mye går på den phsykologiske effekten og, har man preppa doningen for 20 000kroner og den bråker mer.....ja, da er det mer effekt