Hvilke 6x6?

[smaug]

Jeg synes det begynner å bli litt vel gammelt.

[minim]

[smaug]

Can Am har en mye mer moderne løsning. Mer gjennomtenkt og fleksibelt. Planet kan endres til alt fra tømmerlunne til lukket kapell, utvidet osv. Om den er bedre er det egentlig bare bruken som bestemmer. Den er konstruert i Finland og så langt visst seg å være solid. Alle blir levert med servo noe som ikke finnes på 500'en. Til enkel kjøring i skauen og hente kt noen pinner er det overkill å bruke så mye penger på en 6x6 når Polaris 500 fjør samme jobb like godt. Hadde jeg kjøpt ny 6x6 i dag hadde jeg kjøpt Can Am 6x6 tvert.

[minim]

Ok. Ja jeg fikk med meg det når jeg så igjennom videoene som var av can am. Det blir jo sikkert bare enkel kjøring i skauen og litt lek med slikt uansett, men er det ikke slikt for alle? Når et stykke arbeid skal gjøres i skogen så blir det sikkert Jon hjort som må trå til uansett skal det monne vil jeg tro. Veldig vanskelig valg dette..

[smaug]

Med en Jon hjort på tunet tror jeg at jeg hadde gått for noe i den prisklassen du så for deg i starten. En ny maskin til 150K+ ville aldri kunne forsvares. I motsatt tilfelle hvor man ikke har en traktor og alternativet er å kjøpe en dyr traktor med dertil vedlikehold eller en litt bøs 6x6 er valget enklere. Til å hente ut dyr fra skogen, frakte seg selv og en del utstyr inn i skogen, vedlikehold av gjerder osv osv osv så er en Polaris 500 6x6 helt fantastisk snop.

[minim]

[#3grina`n]

den gamle 500`n jeg hadde var det heller ikke tankmåler på, men det var ikke værre enn at jeg skrudde av lokket å så oppi tanken. så det blir en dyr tankmåler, hvis du kun kjøper 800 for tankmålerens skyld ;) Min erfaring er at du får veldig mye¨mer for pengene ved å gå for en 500.

[minim]

[smaug]

Alle har full sperre bak rett og slett for å ikke gjøre det for tungt og komplisert. Polaris har noen 4x4 modeller med TURF som rett og slett betyr motsatt diffsperre, dvs at normal tilstand er sperret aksel og at åpen diff blir brukt ved tilfeller hvor man har behov for å bevare underlaget noe. Nå vet jeg ikke hvilken dekk det var på 800'en du kjørte men de fleste er alt for grove uten å gi noe bedre framkommelighet. Jeg sverger til mer moderat mud terrain bildekkmønster feks Maxxis Ceros som ikke river opp alt for et godt ord. Originaldekkene på 500'en(Goodyear et eller annet) er ganske snill mot underlaget siden de er veldig myk i gummien og fort får avrundet knaster. Kort fortalt spiller dekkvalg veldig inn på dette samt riktig(lavt) lufttrykk, gjerne rundt 6-10 psi.

[minim]

Litt synd at både polaris og can am har valgt det egentlig. Det hadde jo forbedret kjøreegenskapene i 90%+ av situasjonene, svingradius hadde blitt bedre siden bakhjulene ikke kjemper for å rette opp samt at de ødela mindre i naturen når man kjørte med dem og slitasje på drivverk hadde blitt mindre siden de ikke jobbet mot hverandre. De har jo differensial på can am sin 6x6 forran så hvorfor ikke fullføre det å ha det hele veien. Men det hjelper vel lite å klage seg over det siden ingen av de to store har valgt å ha det på sine 6x6.

[smaug]

Forsi det er såpass tett mellom hjulene at det ikke spiller så stor rolle men sikkert mest fordi diffrensialer med sperrer er mye dyrere å lage solide. I 90% av tiden er det ikke noe tema i det hele tatt. Ødeleggelsen er minimal pga dette, andre ting skader mer. Drivverket er så sterkt at i praksis spiller det ikke rolle.

[minim]

Jeg merket det jo bare på min korte prøvetur at her var det en plagsom difflås på bakhjulene så at det ikke spiller noen rolle er i beste fall en sannhet med store modifikasjoner. Det ville også helt utvilsomt vært mye mer skånsomt for både vei og utmark. Jeg kjørte over et beite, noe slåttemark og litt opp i en skogsvei med den og på returen så viste det godt hvor hjulene rivd opp. Hadde det ikke vært for låst diff så hadde det ikke vært merker etter at jeg kjørte der engang.

Når det er sagt så forstår jeg at de ofrer noen goder for å holde kostnader nede, men å si at det er undøvendig funksjonsmessig er å ta hardt i. Det er nå en grunn til at man ikke har permanent sperret diff på mer påkostede terreng kjøretøyer som unimog ol (selvsagt kan de sperres ved behov).

[John_A]

På sårbart underlag passer jeg på å bruke hodet etter beste evne, mange ganger rygger jeg i stedet for å vrenge rundt i skarpe svinger. Har vært rundt på plenen her og vinsjet opp bærbusker samt annet forefallende uten å ødelegge noe.

[minim]

[John_A]

Trenger litt vekt foran når jeg har langt vedlass bak for å ha brukbar styring.
Ingen feil eller mangler så langt, bare gøy , men det er bare 50 timer på telleren så det bør ikke være noe tull enda heller.
Frisk i draget og behagelig å kjøre.