Krevende terreng

[okh]

Drømmer om ATV - men helt uerfaren. Trenger et kjøretøy for å forsere skogsterreng med ganske bratte skrenter (ergo, vinsj). Dessuten, for å trekke en båt (<600kg) opp og ned av vannet (samt noe tømmer). Brøyting må være mulig. Antakelig også belter, primært for snø, men ikke bare. Fart egentlig ikke poeng, men vil ha mulighet for veikjøring for å slippe å måtte ta dyret på henger. Trekkkraft er imidlertid viktig. Hvite skilter og lang akselavstand for passasjer og terrengkjøringDvs. vil vel egentlig ha alt... og betale minst mulig.
Tenker
- minimum 400 eller er det for lite?
- bakkeklaring antar jeg er viktig (30cm+)?
- en venn med 6-hjuling klager over kvist og annet i drivverket i terrenget, store forskjeller?
- er "vanlig" beltesett nok til snøfremkommelighet, eller er spesialsett nødvendig for seriøs snøbruk?
(dvs - kommer jeg frem i fx 60cm løssnø med vanlige belter?)
- og hva hvis jeg skal preppe skiløyper?

Ser naturligvis på brukt, men tenker også evt på ny Access/TGB Blade eller andre "billig"-atv - eller er det bare tull? Jo, tenker også forhandler, men det virker som om den lokale (SJ Motor) er bra.

Alle innspill kjærkomne.

ok

[smaug]

Høres ut som en Can-Am Outlander 500 Max XT er det du trenger. Den er finfin til alt og koster ikke skjorta samt mye av det mest nødvendige er på plass fra fabrikk slik som vinsj og skikkelig støtfanger foran og bak i stål. For beltebruk så er en med servo og foretrekke vil jeg tro. Du får en ganske så idiotsikker maskin hvor det mer eller mindre ikke er voldsomt mye du kan gjøre feil. Moflaten har topp service og har garantert noen du kan prøve, hvis ikke finnes det i bøtter og spann maskiner her i nærområdet du kan prøve. Min kan du prøve når som helst, men det er en 650 Max uten servo.

Min erfaring med 6x6 er at den helt klart fungerer overlegent best hvis du må ha mye last på selve maskinen. 6x6'en trenger litt last for å virkelig skinne. Jeg har ikke hatt noe problemer med at ting og tang bærer fast i drivverket men det er litt mer vedlikehold av kjedesystemet og stein og røtter er det man nok mest må passe seg for siden den er veldig lav bak. Fordelen er at den alltid er like lav siden det er stive akslinger bak, ergo kan du laste 500 kg bakpå og den beholder de samme 15cm markfrigang. Jeg synes det er en kjempefordel. 6x6 er en topp arbeidsverktøy men ikke noe å kjøre langt med, i allefall ikke over 60 kmt.

[okh]

Takk for svar. Så på Can-Am Outlander 500 Max XT, men det blir jo ganske mange lapper ekstra om man sammenlikner med de billigere modellene jeg så på. Så at det var noen brukte Can-Am - men da med mange km på klokka - skeptisk.

Da tenker jeg at det kanskje kan være bedre med nytt og en forhandler å forholde seg til. I hvert fall hvis kvaliteten er brukbar... Fordi de selger Access 400 UTILITY 4x4 på Sem (http://www.finn.no/finn/mc/atv/object?finnkode=25339090). Så hvis SJ Motor er til å stole på (så innlegg om det) - var det vel litt den retningen jeg tenkte. Moflaten (Skien?) blir litt langt unna, får vurdere det om Can-Am campen klarer å overbevise meg :-) (Hører jeg noen Polaris?) Men som sagt - dette kan jeg ikke og er pr def på bærtur...

Ellers var det med 6x6 egentlig bare et spørsmål om drivsystem. Om det er forskjeller på de forskjellige 4x4 når de kjøres i kvistland?

ok

[65pony]

Hei. Litt vanskelig å gi deg klare råd her, men tar sjansen på noen alikevel. Først og fremst syns jeg det er bra at det kommer modeller fra østen på banen. Erfaringene har slik jeg har forstått det vært blandet med kinamodellene de siste årene. Håper kvaliteten tar seg opp. En slik 400 som du ser på kommer fort på rundt 85 til 90 med hvite skilt, plogskjær og en box eller to. Anbefaler deg å prøve den og gjøre en sammenligning med firhjulinger fra Can-am, Polaris og Artic Cat. Yamaha leverer også gode atver. Med andre ord sammenlign kjøreegenskaper opp mot etablerte merker. Har en mistanke om at den 400 utgaven blir noe kortpustet hvis du skal bruke den til det du nevner. Har selv en 800 Can-am og kan ikke tenke meg å kjøpe noe mindre som neste atv. (man venner seg fort til maskinen) Ønsker deg uansett lykke til

[smaug]

[E.F.I]

[smaug]

Det er et poeng EFI, uten tvil men mye kommer nok av forhandlere vi Can Am eiere har her i nærområdet. De er rett og slett jævla dyktige på å selge Can Am. MC Oslo selger også Polaris men det var ikke de jeg tenkte på når jeg skrev om koko forhandler. Poenget er at vi nesten kan velge og vrake i alt fra gode til veldig gode Can Am forhandlere her på østlandet, noe som gjør at det føles veldig trygt å kjøpe Can Am som igjen har veldig mye å si når man bruker 150K+++ på et "leketøy".

Litt OT men:
Jeg "glemte" litt med vilje å nevne 800 6x6 av to årsaker. Den ene er at den er svindyr som MC regget. Den koster 140K+++ bare som Eu traktor, og den andre årsaken er at den ikke har slått like godt an hos de samme brukerene som har tatt 500'en til sitt hjerte. Den spesielle boggisystemet som 500'en har og som etter min mening er noe av hemmeligheten til at 6x6'en er så brutal i terrenget, særlig med last, er borte på 800'en. Noen fordeler er det jo selvsagt med kardangdrift som 800'en har likevel blir det hevdet av mange brukere oppe i nord at 800'en ikke har den samme framkommeligheten pluss at den er lengere og er enda mer knotete å manøvrere i skauen(jeg syntes ikke at 500'en er noe spesielt vanskelig å styre i skauen men det er meg da). Jeg hadde tatt en Bigg Boss 500 any day framfor noe annet(også min Outty) hvis jeg virkelig skal ut på skautur og skal klare meg selv.

Alle japsesykler er i korte modeller, på toppen av det hele er de kortere enn de korte modellene som kommer fra over dammen. Jeg mener derfor at de ikke er egnet til veibruk i det hele tatt.

[okh]

Litt forvirret her. Er ALLE seriøse ATV eiere helt enige om at ALLE Taiwan/Kina varianter som ACCESS, TGB, DINLI, LINHAI er totalt bortkastet tid?

På testene kan man tro at noen faktisk begynner å bli brukbare. Og det er ganske mange lapper vi snakker om.

ok

PS - Det virker ikke som det kryr av Bombardier/Can-Am forhandlere i Vestfold heller...

[smaug]

Noe forskjell i pris er det selvsagt, en CFMoto X5 med hvite skilt koster 84900 inkl vinsj men du har da ikke støtfanger foran og bak og jeg er usikker på om det er Warn vinsj som er levert med. Ikke at Warn vinsj er noe must men de er dyrere og blir levert som standard på Can Am(under navnet BRP3000 men det er en Warn RT3.0).
En Outlander 400 Max XT(mindre kubikk men like mye gamp) koster 104400,- med hvite skilt og da har du også støtfanger foran og bak i stål, Warn vinsj og slepekule samt en motor med innsprøytning og startsperre(D.E.S.S.kom i 2010 på 400 motoren) 26" hjul(25" på CFMotor) og en maskin som er ganske nøyaktig 50kg lettere men nesten 5 cm lengereakselavstand. Man kan også ta bort passasjersetet på Outlanderen og sette på en oppbevaringsboks som er flush med resten av racket dermed blir racket temmelig stort.

Jeg er klar over at jeg er pro Can Am men sammenlignet med CF Moto(som vel er den beste Koreamodellen?), er valget ganske enkelt mener nå jeg.

[E.F.I]

Du har noen gode poneg der smaug om prisen på 800 6x6 .
Er også litt enig med deg i at Polaris forhandlere har vært mer på defansiven noen steder i forhold til feks. can am.

Kanskje de ser for seg markedet igjennom forskjellige brilleglass? Bønder eller flerbruks kunder med veikjøring ?

Jeg tenker også at asia merkene bare vil bli bedre og bedre ettersom kvalitet , dele tilgjengelighet og service vil bli et nødvendig kriterie for å overleve i markedet.

[smaug]

Koreamerkene blir nok bare bedre og bedre men japsemerkene er veldig konservativ. Jeg er ikke kanonsikker på grunnen men mener å ha lest på amerikanske forum at japsemerkene har flere restriksjoner mtp vekt, bredde og lengde på maskin, derfor kommer de fra fabrikk bla med skikkelige pingledekk som nesten er laget av papir.

Polaris har kanskje er mye snevere produktgruppe for oss på berget men bøndene har likevel hørt om Polaris ATV. Det er vel ikke noe hemmelighet at det ikke har skjedd voldtsomt mye før Can-Am virkelig begynte å fyre opp under hk-krigen med sprekest motor i alle klasser
Blir morsomt å se hva som skjer nå som Polaris har kommet med sin 900 motor.

[Hitman]

Har selv vært der hvor man velger imellom et relativt billig alternativ og et dyrere mere kjent merke for å få seg en bra atv..

Ingen uvanlig situasjon da det er mye penger å bruke før man ordentlig vet hva som ER en god atv...

Grunnen til at de fleste her inne har Can Am er ikke bare at det er mange og gode forhandlere. Det er mye dyrere å spare noen kroner på å kjøpe seg en middels god atv som man fort finner ut ikke duger... Sannsynligvis taper man endel på det når man skal selge den igjen da man angrer på kjøpet..

Bedre å prøvekjøre litt forskjellig og heller legge i det som trengs for å få seg en som duger og kan brukes uten at det går kjapt istykker...
Hvilket merke du burde kjøpe trenger jeg vel ikke nevne da, engang...

[okh]

Takk for svar (innspill mottas fortsatt med takk).

Såvidt jeg kan se er det ingen Can-Am forhandler i Vestfold, så da har jeg i det minste lovlig unnskyldning.

Skulle gjerne sett noe mer håndfast i forhold til "de gode" østen-modellene - som har fått gode tester - men kanskje prøvekjøring gir svaret.

ok

[smaug]

[Svein Georg]